冰夢的部落格

作為保時捷首款電動車，保時捷自公布概念車 Missio E 以來，外界就付與 Taycan 相當高的關注與期待，因為這是保時捷首款純電車系，確切 Taycan 正式發表以後，無論是外型、內裝與性能皆取得車迷的肯定，但對於買主而言，最主要的還是會挂念 Taycan 是否契合他們所需的適用性，究竟結果 Taycan 是一款純電車款，不像其他燃油保時捷車款一樣只要引進便可使用，樞紐仍在於是不是供應便當的充電情況。

不管本年或是明年，對於保時捷都是意義相當重大的，本年保時捷陸續宣布多項計畫，包括納入 Bugatti 與純電超跑品牌 RIMAC ，還有公布具有輕越野能力的 Taycan Cross Turismo 以及多款運動車款；而來歲則是保時捷引進台灣 50 周年，當年由那時代理商永業引進第一台保時捷後，至今保時捷同樣成為在台品味人士相當側重的品牌，以培養本日台灣路上保時捷車系能見度極高的情形，同時明年保時捷也估計擴大電動車陣線，推出油車與純電款並行的大改版 Macan ，屆時也勢必晉升保時捷在台充電站的利用率。

固然保時捷與包括福斯、 Audi 囊擴在統一個大團體底下，但倒是兄弟登山各自起勁，團體總部除了部門平台共享資本以外不會對三大體系有過量的干涉，三大體系都有不盡不異的品牌策略，故即使是先前的電池檢測系統開辟也需再經過與 Audi 的溝通，故固然 Taycan 的部份資本與其它集團資本技術同享，但在充電站的計劃保時捷在台還是自力策畫。

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稍早在與台灣保時捷的代表閒聊的機遇，台灣保時捷代表提到一項令他們相當自豪的表示，即是台灣的電動奢華跑旅 Taycan 在保時捷全球銷售浮現排名第六，以台灣的生齒比例是相當超卓的成績，不外在亮眼的成績背後，也會回歸到 2018 年正式設立台灣保時捷時，德國總部付與台灣保時捷的主要任務：絕對要能在台引進 Taycan 。